Les perspectives d’avenir pour les carburants alcoolisés sont généralement optimistes. Ils représentent une alternative importante pendant la phase de transition énergétique, mais sont également confrontés à des défis en termes de coût et de technologie. Les alcools verts présentent en revanche un potentiel de croissance particulièrement large. Une analyse détaillée suit :
Un soutien de base pour des perspectives de développement optimistes
Double force motrice de la politique et double objectif carbone
En 2026, le rapport d'activité du gouvernement chinois a inclus pour la première fois les « carburants verts ». Le 15e plan quinquennal-proposait explicitement le développement de l'hydrogène vert-ammoniac-méthanol. La Commission nationale du développement et de la réforme a répertorié « la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau couplée à la synthèse du dioxyde de carbone du méthanol vert » comme projet encouragé. Diverses régions ont également introduit des politiques de soutien pour promouvoir les alcools verts à usage maritime et automobile, apportant des dividendes politiques évidents à l'industrie.
Pendant ce temps, les secteurs-à fortes émissions tels que l'industrie lourde, le transport maritime et le transport lourd-long-courrier-, qui sont difficiles à électrifier entièrement, ont un besoin urgent de combustibles liquides à faible-coût et à faible-carburants en carbone pour remplacer les combustibles fossiles. Les alcools comblent précisément cette lacune du marché. Dans le seul secteur du transport maritime, la demande mondiale de méthanol vert devrait atteindre 50 millions de tonnes d'ici 2030, avec un marché dépassant les 200 milliards de dollars américains.
S'adapter à la dotation énergétique de mon pays et assurer la sécurité énergétique
La structure énergétique de mon pays se caractérise par « une abondance de charbon, un pétrole rare et un gaz limité », avec une dépendance de longue date à l'égard du pétrole importé dépassant 70 %. S'appuyant sur son système chimique de charbon mature, la Chine a construit le système de production de méthanol le plus grand et le plus complet au monde. Fin 2025, la capacité nationale de production de méthanol atteignait 116 millions de tonnes, soit environ 60 % de la capacité mondiale, avec une autosuffisance totale-et un contrôle sur tout, de la production à l'application.
À long terme, en tirant parti des abondantes ressources éoliennes et solaires de mon pays et des 2 milliards de tonnes/an de déchets agricoles et forestiers, la production à grande échelle de méthanol vert pourrait théoriquement atteindre 1 milliard de tonnes par an, remplaçant directement près de 500 millions de tonnes de pétrole brut importé, allégeant fondamentalement la pression sur la sécurité énergétique liée à la dépendance au pétrole et au gaz importés.
Avec la maturation progressive de la technologie, une réduction des coûts est attendue. Actuellement, mon pays a réalisé des percées indépendantes dans des technologies clés telles que la synthèse du méthanol modifié et du dioxyde de carbone-en-méthanol tout au long de la chaîne. À mesure que les coûts de l’énergie photovoltaïque et éolienne diminuent et que les équipements de base pour les électrolyseurs sont localisés, le coût du méthanol vert continue de baisser : lorsque le coût de l’électricité verte tombe à 0,15 yuans/kWh et que le prix unitaire du dioxyde de carbone est de 400 yuans/tonne, le coût du méthanol vert peut être réduit à environ 3 800 yuans/tonne, se rapprochant progressivement du niveau de coût du méthanol traditionnel.